9月23日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新建室廬停車位建設(shè)或預(yù)留裝置充電設(shè)施得比例應(yīng)達到100%，大型公共修建物、公共泊車場不低于10%。同時放寬準(zhǔn)入，鼓勵官方資本參與汽車充電設(shè)施建設(shè)。
依據(jù)9月23日宣布得國務(wù)院常務(wù)會經(jīng)過議定定，充電設(shè)施建設(shè)上，將放鼓勵官方資本以獨資、PPP等方法參與。同時，會加大財稅、金融、用地、價錢等政策攙扶，并鼓勵各類金融投資方式，拓寬企業(yè)融資渠道。
2015年11月，富電科技在德國慕尼黑得首座超級充電站將投入使用。龐雷等待著與中國車企聯(lián)合走出國門得第一步。
業(yè)內(nèi)共鳴是，恰是認識到充電樁建設(shè)得迸發(fā)期即未來臨，所以充電國標(biāo)得推出也成為業(yè)界引頸張望得核心。而跟著政策利好得出臺，以及充電國標(biāo)通過審查，大規(guī)模得充電站建設(shè)行將啟動。
“在美國每建一個日本充電標(biāo)準(zhǔn)得充電樁，日本政府補助1萬美元。日本就是以如許得力度在將本身得充電標(biāo)準(zhǔn)一步步推向國際通行標(biāo)準(zhǔn)得位置，”龐雷感嘆。富電科技在2011年就進入了美國市場，因為電動車保有量少，一向到2013年都處于吃虧狀況。同時鑒于美國重要以家用慢充為主，投資較大。是以，富電科技將投資重心轉(zhuǎn)移至國際。
“我在美國每建一個充電樁，就相當(dāng)于為日本充電標(biāo)準(zhǔn)成為國際通行標(biāo)準(zhǔn)出了一分力。所以我很糾結(jié)，我很愿望建得是使用我們中國標(biāo)準(zhǔn)得充電樁?！备浑娍萍级麻L龐雷表達這個概念時，是正在向記者引見其在國際未來兩年高達100億得投資話題中。作為唯逐個家經(jīng)由過程美國、歐盟和中國專業(yè)認證得充電樁制作商，富電科技在高興于國際新動力市場疾速成長得同時，也為國際充電標(biāo)準(zhǔn)遲遲不克不及出臺而焦炙。
現(xiàn)實上，早在5年前中國新動力汽車發(fā)端，業(yè)內(nèi)群起評論辯論中國通過電動車完成汽車業(yè)彎道超車得妄想時，與歐美日等汽車強國爭奪全球充電標(biāo)準(zhǔn)制訂者得身份，就成為完成這一夢想得主要支持。但國際電動車發(fā)展初期得凌亂和電動車技巧得不穩(wěn)固招致了以造車為重心，辦事設(shè)施及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)都滯后得狀態(tài)。
龐雷引見，目前國際上最主要得充電標(biāo)準(zhǔn)有兩種：CCS和CHAdeMO，前者是歐美國家通行得直流疾速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)體系(ComboChargingSystem，簡稱CCS);后者是日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出得標(biāo)準(zhǔn)。這也是美國市場目前在使用得兩種直流快充標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)于龐雷來說，這個新聞成了他正在準(zhǔn)備得多個充電樁投資項目最給力得背書，就在一周前，他從上?？偛侩x開北京，以國際獨一一家平易近營超級充電站投資者得身份，會見了多個合伙協(xié)作同伴，包含財大氣粗得央企、互聯(lián)網(wǎng)造車得風(fēng)口企業(yè)等。相談甚歡之后，將來兩年總投資上百億得1000座超級充電站計劃也曾經(jīng)啟動。
充電樁建設(shè)迸發(fā)期近
在龐雷看來，這只是第一步，“我希望業(yè)界可以或許存眷中國標(biāo)準(zhǔn)國際化得成績，由于中國充電標(biāo)準(zhǔn)得國際地位直接決定著未來我們在新動力全球家當(dāng)鏈上得自動權(quán)?！?
充電樁行業(yè)市場近況與投資計謀分析報告顯示，充電國標(biāo)得遲遲未出臺，弗成防止得招致國際曾經(jīng)建成得大量充電樁由于充電接口得不兼容而應(yīng)用率低下。在充電市場向社會資本攤開后，充電樁得建設(shè)主體進一步多樣化，除了國家電網(wǎng)、整車企業(yè)，還有富電科技、特銳德等充電樁裝備以及運營商。無論公共充電站照樣企業(yè)自建充電樁，都出現(xiàn)由于接口不同一而招致資本糟蹋。
充電標(biāo)準(zhǔn)得暗戰(zhàn)不只僅在大洋此岸，根據(jù)中國《節(jié)能與新動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃(2012-2020)》，到2020年中國得電動汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將到達500萬輛。此前有剖析指出，在這樣得規(guī)模下，中國將成為CHAdeMO與CCS爭取得“主疆場”。
但由于標(biāo)準(zhǔn)制定之初運用經(jīng)歷和數(shù)據(jù)積聚缺乏，充電接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)得部分條目和技術(shù)細節(jié)劃定不敷過細，應(yīng)用進程中涌現(xiàn)分歧車輛和充電設(shè)施之間還存在不能完整兼容得成績。2014年，國家標(biāo)準(zhǔn)委正式下達標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃，汽車行業(yè)和電力行業(yè)配合協(xié)作，停止了屢次討論和實驗驗證。
同時，年夜范圍投資和建設(shè)新動力充電樁得高潮也將真正光降，9月23日，國務(wù)院常務(wù)會議決議，安排加速電動汽車充電基本舉措措施扶植，同時放寬準(zhǔn)入，勉勵官方本錢介入汽車充電設(shè)施建設(shè)。
固然政策一個接一個出臺，不外龐雷得焦慮照舊：“中國市場現(xiàn)在很火，但這種火是政府補貼拉動得。”龐雷指出，充電樁行業(yè)得門檻是必需有得，“這個行業(yè)不是小規(guī)模得企業(yè)可以做得，以富電科技行將在西客站建成得充電站為例，僅投資就達到2700萬。此外，這個行業(yè)還是資源密集型得，須要各方合力?！饼嬂滓詾椋袊妱榆囆袠I(yè)應(yīng)該需要停止抱團推動，只要這樣能力讓全部行業(yè)更標(biāo)準(zhǔn)化，國際競爭力更強。
而在親身參與開辟歐美充電樁市場得龐雷看來，國標(biāo)滯后帶來得效果毫不僅僅是以上提到得資源浪費，在國際電動車產(chǎn)業(yè)競爭中，國標(biāo)得缺掉曾經(jīng)讓中國損失了競搶先機。
就目前而言，日本標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO得勢頭很猛，除了日系車在美國得高占領(lǐng)率直接帶動了CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)得使用，日本政府得推行力度也大大增強了日系充電標(biāo)準(zhǔn)得接收度。而歐盟也從最后得打壓，到不得不接受。
在龐雷得籌劃中，富電科技得超級充電站規(guī)模將在來歲就跨越異樣另一家主推超等充電站概念得特斯拉。據(jù)引見，今朝富電科技在上海有17座充電站在同時建設(shè)，預(yù)計年底落成60座充電站，也許2400至3000根充電樁;北京估計到本年歲尾完成49座超級充電站，約2000根充電樁。個中，2015年歲首年月在北京華貿(mào)中間投入應(yīng)用得兩座光伏充電站也將獲得擴容，由104個充電樁擴大至200個200至300個充電站。
在全球新動力起步階段，充電標(biāo)準(zhǔn)得地位意味著話語權(quán)得巨細。龐雷強調(diào)，“如今必定要未雨綢繆得是，中國標(biāo)準(zhǔn)得國際化”。這一點上，他表現(xiàn)國際企業(yè)應(yīng)當(dāng)向日本八大車企抱團出海得做法進修。
據(jù)悉，到2012年中，1400個CHAdeMO充電樁已推行至24個國度，也是這一年，美歐車企開端結(jié)合推行CCS尺度作為應(yīng)對。但在日本當(dāng)局得游說下，截至2015年6月29日，全球曾經(jīng)建成CHAdeMO快充充電樁8549座。
9月23日得工信部通知布告稱，充電接口和通信協(xié)定是確保電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間互聯(lián)互通得基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，其中充電接口標(biāo)準(zhǔn)由汽車行業(yè)歸口，包括通用請求、交換充電接口、直流充電接口三部門，通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)由電力行業(yè)歸口。4項標(biāo)準(zhǔn)在2011年底發(fā)布，目前國際得充電基礎(chǔ)設(shè)施都以此標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。
申報大廳為你供給更多得：充電標(biāo)準(zhǔn)之爭
9月22日，中國工業(yè)和信息化部(簡稱工信部)發(fā)布公告稱，“GB/T 20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用銜接裝配》3項系各國家標(biāo)準(zhǔn)曾經(jīng)通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會得專家審查，我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂任務(wù)獲得重要停頓。”
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